中國造船業(yè)問題解析

2020-11-19

第一、我國造船業(yè)勞動生產(chǎn)率低。我國造船工業(yè)與主要的競爭對手日本、韓國相比，在勞動生產(chǎn)率方面存在較大差距，根據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會以及日、韓相關(guān)的研究報告計算，我國目前人均造船量僅為韓國的1/8，日本的1/11，這大大削弱了我國造船業(yè)的勞動力成本優(yōu)勢。 第二、我國船舶工業(yè)規(guī)模偏小。船舶工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟，而從企業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國船廠規(guī)模普遍偏小，目前我國能建造較大船型的船廠只有四家造船企業(yè)。而日本16家大型船廠能建造的單船最大噸位均在10萬載重噸以上，韓國7家單船最大噸位在25萬載重噸以上。 第三、船舶工業(yè)創(chuàng)新能力差。我國的船廠相當一部分民船新船型的設(shè)計仍依賴國外。船舶產(chǎn)品以散貨船、油船等常規(guī)船舶為主，多數(shù)為7萬-8萬載重噸級散貨船。我國復(fù)雜船舶的船型少，僅占我國總產(chǎn)量的2.1%，而西歐、日本、韓國則分別為45.5%、20%和12%。 第四、造船配套產(chǎn)業(yè)滯后。日本和韓國具有專業(yè)化、社會化的船舶配套體系，國產(chǎn)設(shè)備裝船率已接近100%。而中國船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢、滯后，國產(chǎn)設(shè)備裝船率已下降到不足1/3，成為船舶成本上升、周期較長的重要因素