由于船用柴油機(jī)的工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以日常對(duì)船用柴油機(jī)維修保養(yǎng)是很重要的！！

　　柴油機(jī)是船舶上廣泛采用的動(dòng)力裝置，作為現(xiàn)代強(qiáng)化、高速、體積更緊湊的柴油機(jī)的關(guān)鍵零部件之的滑動(dòng)軸承，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)提高功率、減少燃油消耗、提高運(yùn)行可靠性的制約因素之一。 

　　關(guān)于在船用柴油機(jī)維修中，滑動(dòng)軸承的常見損傷及原因講解：

 　　柴油機(jī)中相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)件之間都設(shè)有軸承，且以滑動(dòng)軸承為主，而且柴油機(jī)滑動(dòng)軸承都是在交變的負(fù)荷下工作，軸承內(nèi)較難保持均勻恒定的承載油膜。軸承的負(fù)荷很大，軸頸與軸瓦之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度又高，有的甚至達(dá)10m/以上，加上潤滑油中雜質(zhì)以及滑油變質(zhì)等腐蝕破壞，使軸承容易損傷。

　　柴油機(jī)在使用中工況復(fù)雜，起動(dòng)、停車頻繁，低速工況較多，在這些惡劣的工作條件下，軸承會(huì)產(chǎn)生各種損傷。軸承損壞主要是軸瓦上的耐磨合金層的損壞。具體如下：

1、過度磨損

　　柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)問后使主軸承下瓦、十字頭軸承下瓦和曲柄銷軸承上瓦產(chǎn)生過度磨損。產(chǎn)生過度磨損的主要原因有：柴油機(jī)起動(dòng)頻繁、長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、軸頸軸承工作表面粗糙、幾何形狀誤差過大，潤滑油凈化不良導(dǎo)致機(jī)械雜質(zhì)較多，日常維護(hù)管理不當(dāng)?shù)容S瓦的過度磨損將會(huì)使軸承問隙增大，引起沖擊和加劇磨損。

2、裂紋和剝落

　　裂紋和剝落是白合金厚壁軸瓦上經(jīng)常發(fā)生的種損傷，是合金材料在脈動(dòng)油膜壓力下發(fā)生的疲勞破壞，最初由于種種原因在軸瓦工作表面產(chǎn)生微小疲勞裂紋，隨著柴油機(jī)的繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)軸瓦上的裂紋逐漸擴(kuò)展、延伸，以致使軸瓦上的耐磨合金呈片狀脫落，剝落。主要是柴油機(jī)爆發(fā)壓力太高，或軸頸的幾何形狀誤差過大軸瓦過度磨損，局部負(fù)荷峰值過高，或者軸承軸頸間隙太大等原因造成軸承沖擊負(fù)荷過重另外軸承合金和瓦背粘結(jié)性能或工藝質(zhì)量較差時(shí)，軸承合金的裂紋、剝落發(fā)生會(huì)更快。另外當(dāng)軸瓦承受過大的軸承負(fù)荷或軸向負(fù)荷分布不均勻時(shí)，就會(huì)使軸瓦上產(chǎn)生發(fā)裂，在油楔的作用下擴(kuò)展形成許多封閉裂紋的龜裂，嚴(yán)重時(shí)，龜裂面積較大甚至擴(kuò)展至軸瓦端面或產(chǎn)生合金剝落。

3、軸瓦燒熔

　　軸瓦合金燒熔是滑動(dòng)軸承常見的嚴(yán)重?fù)p壞。主要由于軸承間隙過小、潤滑油油壓不足或失壓使汕膜不能建立、軸頸表而太粗糙或幾何形狀誤差過大等破壞油膜，油膜不能建立或被破壞均使軸與瓦的金屬直接接觸，干摩擦產(chǎn)生高溫使合金熔化。

4、軸瓦腐蝕

　　軸瓦的腐蝕包括電化學(xué)腐蝕和漏電引起的腐蝕潤滑油中含水或滑油氧化、燃?xì)饣蛉忌堑幕烊胧够妥冑|(zhì)，都會(huì)使軸瓦工作面產(chǎn)生宏觀或微觀電化學(xué)腐蝕麻點(diǎn)。

　　對(duì)船只來說，船用柴油機(jī)存在的意義非常重大，其運(yùn)行狀況關(guān)系到整體船只的運(yùn)作情況。只有積極開展船用柴油機(jī)維修的故障測(cè)試和分析工作，才能保證整體船只處在一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)。