齒輪油泵的工作原理及特點(diǎn)

2020-08-13

齒輪油泵在泵體中裝有一對回轉(zhuǎn)齒輪，一個(gè)主動，一個(gè)被動，依靠兩齒輪的相互嚙合，把泵內(nèi)的整個(gè)工作腔分兩個(gè)獨(dú)立的部分。

小型水泵的選擇使用及注意問題

2020-08-13

近年，我國農(nóng)用水泵的社會保有量大幅度增長，尤其是以潛水泵、自吸泵等為代表的小型農(nóng)用水泵，由于價(jià)格低、易操作等優(yōu)點(diǎn)深受廣大用戶青睞。但是，由于小型水泵的生產(chǎn)廠家眾多，技術(shù)力量良莠不齊，致使產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)劣懸殊。再加上操作、使用不當(dāng)?shù)纫蛩?，使為?shù)不少的用戶產(chǎn)生了新的煩惱，甚至經(jīng)濟(jì)上出現(xiàn)了不少的損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國農(nóng)用水泵每年生產(chǎn)數(shù)量的一半用來更換報(bào)廢產(chǎn)品。因此，如何選擇到一臺經(jīng)久耐用、稱心如意的水泵和怎樣延長水泵的壽命就成為廣大用戶十分關(guān)心的問題。

中國造船業(yè)問題解析

2020-11-19

第一、我國造船業(yè)勞動生產(chǎn)率低。我國造船工業(yè)與主要的競爭對手日本、韓國相比，在勞動生產(chǎn)率方面存在較大差距，根據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會以及日、韓相關(guān)的研究報(bào)告計(jì)算，我國目前人均造船量僅為韓國的1/8，日本的1/11，這大大削弱了我國造船業(yè)的勞動力成本優(yōu)勢。 第二、我國船舶工業(yè)規(guī)模偏小。船舶工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而從企業(yè)結(jié)構(gòu)來看，我國船廠規(guī)模普遍偏小，目前我國能建造較大船型的船廠只有四家造船企業(yè)。而日本16家大型船廠能建造的單船最大噸位均在10萬載重噸以上，韓國7家單船最大噸位在25萬載重噸以上。 第三、船舶工業(yè)創(chuàng)新能力差。我國的船廠相當(dāng)一部分民船新船型的設(shè)計(jì)仍依賴國外。船舶產(chǎn)品以散貨船、油船等常規(guī)船舶為主，多數(shù)為7萬-8萬載重噸級散貨船。我國復(fù)雜船舶的船型少，僅占我國總產(chǎn)量的2.1%，而西歐、日本、韓國則分別為45.5%、20%和12%。 第四、造船配套產(chǎn)業(yè)滯后。日本和韓國具有專業(yè)化、社會化的船舶配套體系，國產(chǎn)設(shè)備裝船率已接近100%。而中國船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢、滯后，國產(chǎn)設(shè)備裝船率已下降到不足1/3，成為船舶成本上升、周期較長的重要因素

船舶的主要設(shè)備配件

2020-11-19

一艘營運(yùn)的船舶必須安裝有各種各樣的設(shè)備。通過這些設(shè)備的應(yīng)用來完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產(chǎn)作業(yè)，并保證船舶和人員的安全。船舶的主要設(shè)備有動力設(shè)備、操縱設(shè)備、裝卸設(shè)備和安全設(shè)備等。 船舶動力設(shè)備 船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動力裝置和輔助設(shè)備后，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動化系統(tǒng)等。這此機(jī)電動力設(shè)備主要集中于機(jī)艙，專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機(jī)部。 1、主動力裝置 船舶主動力裝置又稱“主機(jī)”，它是船舶的心臟，是船舶動力設(shè)備中最重要的部分，主要包括： （1）船舶主機(jī) 能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動力的發(fā)動機(jī)的一種俗稱，包括為主機(jī)服務(wù)的各種泵和換熱器、管系等。目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主，其次是汽輪機(jī)。 （2）傳動裝置 把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備，除了傳遞動力，同時(shí)還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動設(shè)備來改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向。傳動設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異，總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯(lián)軸器、推力軸承和船舶軸等組成。 （3）軸系和推進(jìn)器 船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進(jìn)器；船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機(jī)通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，克服船體阻力使船舶前進(jìn)或后退。 2、輔助動力裝置 船舶輔助動力裝置又稱“輔機(jī)”，是指船上的發(fā)電機(jī)，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能。由發(fā)動機(jī)組、配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站。 （1）發(fā)電機(jī)組 原動力主要是由柴油機(jī)提供，基于船舶安全可靠和維護(hù)管理簡便的考慮，大型的船舶配置有不少于兩臺同一型號的柴油發(fā)電機(jī)，根據(jù)需要可多部同時(shí)發(fā)電。 為了節(jié)能，航行中，有的船舶可利用主機(jī)的傳動軸來帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電（軸帶發(fā)電機(jī)）或利用主排出氣的余熱產(chǎn)生低壓蒸汽來推動汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電等。 （2）配電盤 它進(jìn)行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設(shè)備及全船生活、照明、信號及通訊等的需要。 3、蒸汽鍋爐 以柴油機(jī)為主機(jī)的船上，都需要設(shè)有蒸汽鍋爐，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務(wù)的管系、設(shè)備所組成。輔助燃油鍋爐是供應(yīng)船上上些輔助性蒸汽的需要，如加熱燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開水等，并滿足一些輔機(jī)用蒸汽的需要。為節(jié)能，航行中廢氣鍋爐利用柴油機(jī)排氣中的余熱來產(chǎn)生蒸汽，在停泊時(shí)只使用輔助燃油鍋爐。 4、制冷和空調(diào)裝置 船舶安裝制冷裝置的是冷藏運(yùn)輸貨物、冷藏一定數(shù)量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等?？諝庹{(diào)節(jié)裝置的任務(wù)在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫、除濕，冬季加熱、加濕以及一年四季的通風(fēng)換氣工作。其主要設(shè)備有制冷壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、空調(diào)器及其自動化控制元件等。 5、壓縮空氣裝置 一般船上配置有多臺空氣壓縮機(jī)和多個(gè)壓縮空氣瓶，以供應(yīng)并存全船所需的壓縮空氣，如用壓縮空氣啟動主、輔柴油機(jī)；主機(jī)換向；為氣笛、甲板氣動機(jī)械等設(shè)備提供氣源。其主要設(shè)備有空氣壓縮機(jī)、貯氣瓶、管系及安全、控制元件等。 6、船用泵和管路系統(tǒng) 船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體，需要一定數(shù)量和不同類型的泵。一般在機(jī)艙中就必需設(shè)置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛(wèi)生水泵等主要的油泵和水泵。與泵相連接，船上設(shè)置了各種用途的管路，按用途不同可分為： （1）動力系統(tǒng) 為主、輔機(jī)安全持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的管系。有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系。 （2）船舶系統(tǒng) 為船舶航行、船舶安全及人員生活服務(wù)的管系。如壓載、艙底水、消防、衛(wèi)生、通風(fēng)（空調(diào)）以及生活用水等管系。 7、造水裝置 造水裝置又稱造水機(jī)，是在真空狀態(tài)下對海水進(jìn)行加熱產(chǎn)生蒸汽，然后將蒸汽凝結(jié)成淡水的設(shè)備。 8、自動化系統(tǒng) 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及在船上的廣泛的應(yīng)用，機(jī)艙控制系統(tǒng)越來越先進(jìn)，船舶動力裝置的遠(yuǎn)距離操縱與集中控制，大大改善了船員的工作條件，提高了工作效率，減少了維護(hù)修理工作量。對機(jī)艙的主、輔機(jī)及其它機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動調(diào)節(jié)、監(jiān)測、報(bào)警等設(shè)備所組成的自動化系統(tǒng)，是現(xiàn)代船舶必不可少的組成部分。 船舶操縱設(shè)備 船舶操縱設(shè)備包括錨設(shè)備、舵設(shè)備和泊設(shè)備，在航行中、港內(nèi)操縱或系泊時(shí)都要扮演重要的角色，是保證船舶必不可少組成部分。 1、錨設(shè)備 船舶要停泊于某一水域，必須拋錨，利用錨抓住水底泥沙的力量，以及錨和鏈的重量，來克服風(fēng)和水流等使船舶漂移的外力；錨設(shè)備還可以輔助船舶的操縱，如在狹水道掉頭、靠離碼頭、系離浮筒時(shí)等輔助操作；船舶發(fā)生擱淺事故后，可用錨來穩(wěn)定船位，或利用錨自力將船舶拉出淺灘。 錨設(shè)備主要由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機(jī)、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成，如圖1-28所示。 （1） 錨（anchor） 錨是能夠抓入海底泥土的鋼鐵結(jié)構(gòu)物。錨泊時(shí)，錨的抓力與臥底錨鏈的抓力構(gòu)成錨泊力，以抵御風(fēng)、流等對船舶的作用力， 錨的種類很多，常風(fēng)的有無桿錨、有桿錨和大抓力錨。 無桿錨又稱山字錨、霍樂錨，是目前商船上普遍使用的一種無桿錨。山字錨能把錨干收進(jìn)錨鏈筒內(nèi)，所以宜于做首錨，抓力為錨重的確2~4倍。各船舶的錨重和大小不一樣，例如，某輪DW=10萬t,其錨重12.7t。 （2）錨鏈（anchor chain） 錨鏈?zhǔn)沁B接錨和船體索鏈，主要用來傳遞錨的抓力，以抵消外力對船的作用保證船舶能夠安全地停泊于指定的水域。錨鏈由普通鏈環(huán)、連接鏈環(huán)、連接卸扣、轉(zhuǎn)環(huán)等組成，按錨鏈的結(jié)構(gòu)分為有檔和無檔兩種。有檔鏈的抗拉強(qiáng)度大，船上一般均采用有檔鏈環(huán)的錨環(huán)；按制造方法分有鑄鋼錨鏈、電焊錨鏈和鍛造錨鏈。電焊錨鏈質(zhì)量超過其他種錨鏈，成本也較低，已得到廣泛的應(yīng)用。 錨鏈的大小是以普通鏈環(huán)的直徑d來表示的。普通鏈環(huán)的直徑是衡量錨鏈強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)。鏈的長度以節(jié)為單位，整條錨鏈由若干節(jié)鏈連接而成，一航左右錨鏈各10節(jié)。我國規(guī)范規(guī)定每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)錨鏈長度為27.5m，在一些英制單位的國家也有用15拓（fathom）為一節(jié)鏈長的，折合約為27m。節(jié)與節(jié)之間采用可拆的接鏈環(huán)，或采用連接卸扣連接起來。 為了迅速確切地掌握拋錨、起錨時(shí)錨鏈松出或絞進(jìn)的長度，在每節(jié)錨鏈上必須作上明顯的標(biāo)記。其方法如下：在第1節(jié)一與第2節(jié)之間的連接鏈環(huán)（或卸扣）前后第1個(gè)有檔鏈的橫檔上各繞以金屬絲，并涂以白漆，連接鏈環(huán)涂紅漆，以表示第1節(jié)；在第2節(jié)與第3節(jié)之間的連接鏈不（或卸扣）前后第2個(gè)有檔鏈環(huán)的橫檔上各繞以金屬絲，并涂以白漆，連接鏈環(huán)仍涂以紅漆，以表示第2節(jié)；余此類推至第5節(jié)與第6節(jié)之間。從第6節(jié)開始又按第1節(jié)同樣的方法重復(fù)標(biāo)記，最后1至2節(jié)可涂紅或黃漆等醒目的標(biāo)記，作為錨鏈將全部拋出危險(xiǎn)警告；在錨端鏈節(jié)上也涂以白漆，作為起錨時(shí)了解錨即將出水以及錨干將進(jìn)入錨鏈筒的標(biāo)記，以便放慢起錨速度，避免撞壞船殼或錨鏈筒。 （3）錨機(jī)（windlass） 錨機(jī)是拋錨、起錨，以及絞收纜繩的機(jī)械裝置。錨機(jī)的鏈輪軸成水平布置的叫臥式錨機(jī)，是一般商船采用的錨機(jī)；成垂直布置的叫立式錨機(jī)，多用于軍艦。按動力不同，分為電動錨機(jī)、液壓錨機(jī)和蒸汽錨機(jī)三種，結(jié)構(gòu)大致相同。電動錨機(jī)廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)船上，蒸汽錨機(jī)目前海船已少用，油船上為了防火防爆，也還有用蒸汽錨機(jī)。 錨機(jī)能同時(shí)或分別拋、起左右兩錨；能同時(shí)從水深不少于45m深處絞起雙錨；離合器一人可以操作；有可靠剎車裝置；用剎車帶拋錨時(shí)，能分別或同時(shí)將兩錨拋出，且能隨時(shí)剎住。 錨機(jī)/系泊絞車按照使用的不同可分為： 移船定位錨絞車 拖曳絞車 工程船舶專用絞車 漁船絞車 立式或臥式電動及液壓絞盤 絞車按用戶的要求可配置： 電動，液壓或柴油機(jī)驅(qū)動 遙控裝置 恒張力裝置或自動收放系統(tǒng) 自動排纜裝置 （3）其它附屬設(shè)備 包括制鏈器、錨鏈筒、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器。 ①制鏈器設(shè)置在錨機(jī)與錨鏈筒之間，用來夾住錨鏈，錨泊時(shí)承受外力作用而保護(hù)錨機(jī)。航行時(shí)，用它來緊固錨和承受錨的重量，并使錨鏈不會彈動撞擊甲板。 ②錨鏈筒船首兩側(cè)，穿過甲板與外殼板，由甲板鏈孔和筒體三部分組成，是錨鏈進(jìn)出船體和收藏錨桿的孔首。錨鏈筒內(nèi)設(shè)有沖洗錨鏈用的噴水孔，由甲板水管系進(jìn)水，以便起錨時(shí)沖洗錨鏈。為防止海水從錨鏈筒涌上甲板和保證人員的安全，在甲板鏈孔處設(shè)有防浪蓋。 ③錨鏈管是錨鏈進(jìn)出錨鏈艙的管道。裝在錨機(jī)左、右鏈輪的正下方，正對錨鏈艙的中央，其直徑為鏈徑的7~8倍。錨鏈管的甲板管口裝有防水蓋，開航后應(yīng)關(guān)閉，防止海水進(jìn)入錨鏈艙。 ④錨鏈艙是存放錨鏈的艙室，位于船首防撞艙壁之前，錨機(jī)的下面，其形狀為圓形錨鏈艙的直徑的30倍，可不必人工排鏈。左右錨鏈艙是分開的，在中間的縱艙壁上設(shè)有人孔及壁梯，供人員進(jìn)出鏈艙。艙底上面墊有木板和艙底鋼花板，并有排水管系，以便排出積水。 ⑤棄鏈器是在緊急情況必須棄錨時(shí)，能使末端錨鏈迅速脫離船體的一種專用裝置。 2、舵設(shè)備 舵設(shè)備是操縱船舶的主要設(shè)備，用以船舶保證在航行中能夠保持和改變航向。它主要由舵裝置、舵機(jī)、轉(zhuǎn)舵裝置及操舵裝置等設(shè)備組成，它們分別安置在駕駛臺、舵機(jī)房和船尾下部，如圖1-31所示。舵的操作是由舵手轉(zhuǎn)動舵輪或扳動操舵手柄，啟動液壓或電力操舵裝置來控制舵機(jī)，使舵正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)或停止。 （1）舵裝置 舵及其支承部件統(tǒng)稱為舵裝置。舵是一塊在船舶尾部縱剖面上可轉(zhuǎn)動的平板或流線型剖面的板狀結(jié)構(gòu)，它垂直地浸在水中。船在運(yùn)動時(shí)，當(dāng)把舵轉(zhuǎn)過一個(gè)舵角，這時(shí)由于螺旋槳的排出流水與舵的相對運(yùn)動，在舵面上產(chǎn)生水壓力，這個(gè)水，壓力垂直于船舶縱中剖面的分力，就是構(gòu)成使船繞船的重心點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的力矩。船舶前進(jìn)時(shí)，左舵角使船向左轉(zhuǎn)，右舵角使船向右轉(zhuǎn)。這個(gè)力矩在一定范圍內(nèi)是隨舵角的增大而加大，通常滿舵的舵角為350，舵上的水壓力，除了與舵角和水流的相對速度有關(guān)以外，還和舵的面積成正比。 舵的種類很多，按舵的剖面形狀不同可分為平板舵和流線型舵，見圖1-32；按舵桿軸線位置不同分為不平衡舵、平衡舵和半平衡舵。 平板舵舵葉的截面形狀為平板形狀，該舵阻力較大，主要用于小船。流線型舵葉剖面呈流線型的復(fù)板舵，該舵都做成空心水密，一方面可以減輕舵的重量，另一方面也可減少舵承上的壓力；其阻力小，強(qiáng)度高，舵效好，可提高舵向的穩(wěn)定性。雖然構(gòu)造比較復(fù)雜，但被廣泛采用。 （2）舵機(jī) 隨著船舶般速和登記噸位的不斷提高，作用在舵桿上的轉(zhuǎn)舵力矩也大為增加，因此必須借助舵機(jī)提供轉(zhuǎn)舵的動力。舵機(jī)是用以產(chǎn)生轉(zhuǎn)舵力矩面使舵偏轉(zhuǎn)的機(jī)械，目前船上用的是電動舵機(jī)和液壓舵機(jī)。電動舵由電機(jī)、蝸輪、蝸桿、舵扇、舵柄等組成，它的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，工作可靠，適用于中小型船舶上。液壓舵機(jī)分柱塞式液壓舵機(jī)和轉(zhuǎn)葉式液壓舵機(jī)，主要由電動機(jī)、油泵、管路等機(jī)械組成，它具有體積小、重量輕、轉(zhuǎn)矩大、傳動平移噪聲小且易管理等優(yōu)點(diǎn)，是大型船舶采用的舵機(jī)。 （3）轉(zhuǎn)舵裝置 舵機(jī)要扭轉(zhuǎn)舵桿舵葉偏轉(zhuǎn)，還必須通過轉(zhuǎn)舵裝置來完成轉(zhuǎn)舵裝置在舵機(jī)和舵葉間起著傳遞力矩的輔助作用。目前使用較多的有舵柄式轉(zhuǎn)舵裝置和舵扇式轉(zhuǎn)舵裝置兩種。 （4）操舵裝置 該裝置是將駕駛臺的轉(zhuǎn)舵指令傳遞至舵機(jī)，使舵機(jī)按要求工作的整套裝置的總稱。它的傳動方式有兩種，一種是電傳動，另一種是液壓傳動。液壓操舵裝置是利用液體不能被壓縮的原理以及它的流向、流量可人為控制來傳動的，該裝置在操縱時(shí)較笨重，而且反應(yīng)較遲鈍，已逐漸被淘汰。電操舵裝置是用電信號來傳動的，具有操作方便、靈敏度高等優(yōu)點(diǎn)，目前各船均采用此裝置，該裝置有利于船舶實(shí)現(xiàn)操舵自動化。 采用電操舵裝置的船舶，都有兩套獨(dú)立操舵系統(tǒng)，當(dāng)一套舵系統(tǒng)發(fā)生故障后，立即可以轉(zhuǎn)換另一套操舵系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)分別稱為隨動操舵系統(tǒng)（主操舵裝置）和手柄操舵系統(tǒng)（輔助操舵裝置）。另外，船舶還需配置應(yīng)急操舵裝置，當(dāng)操舵裝置系統(tǒng)全部發(fā)生故障時(shí)，則使用駕駛臺與舵機(jī)房通信方式在舵機(jī)房用應(yīng)急操舵裝置操舵。 自動操舵控制裝置，簡稱自動舵（autopilot），是在隨動操舵基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種全自動控制的操舵方式。它是根據(jù)陀螺羅經(jīng)的航向信號和指定的航向相比較來控制操透系統(tǒng)，自動使船舶保持在指定的航向上。由于自動舵靈敏度和準(zhǔn)確性都較高，它替代人工操舵后，相對提高航速和減輕舵工的工作量。目前商